近年來，我國道路路網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展，并在道路規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中，高度重視對生態(tài)環(huán)境及野生動物的保護，在道路建設(shè)的不同階段，合理規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理野生動物通道，建立了野生動物“生態(tài)廊道”，實現(xiàn)了人與自然的和諧統(tǒng)一。

　　舉世矚目的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。沿線地質(zhì)復雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災(zāi)害嚴重。在青藏鐵路各項研究、勘測設(shè)計和工程建設(shè)中，建設(shè)者始終把環(huán)境保護作為一項優(yōu)先的任務(wù)，提高到為人類造福的前所未有的政治和倫理高度，并依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，確定了“預(yù)防為主，保護優(yōu)先，開發(fā)與保護并重”的環(huán)境保護原則，解決了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱這“三大世界性難題”。

　　青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護的總目標是做到環(huán)保設(shè)施與主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投產(chǎn)，確保多年凍土環(huán)境得到有效保護，江河水質(zhì)不受污染，鐵路兩側(cè)的自然景觀不受破壞，野生動物遷徙不受影響，努力建成具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路。環(huán)境保護的重點放在生態(tài)保護上，尤其是植被、濕地系統(tǒng)、水源、自然保護區(qū)、自然景觀和野生動物的保護。

　　為保護高原珍稀野生動物資源，在工程設(shè)計中，鐵路建設(shè)者針對可可西里、三江源、色林錯等自然保護區(qū)的鐵路沿線，根據(jù)不同特點設(shè)計了多個穿越方案并進行比較，篩選岀的方案依據(jù)沿線野生動物的生活習性、遷徙、繁衍規(guī)律和路段特點，設(shè)置了野生動物通道33處，動物通道的總長達59.84公里。國際上通常采用修建野生動物通道以降低鐵路、公路建設(shè)對沿線野生動物的影響，我國青藏鐵路為藏羚羊等野生動物設(shè)置、修建的動物通道經(jīng)過多年監(jiān)測證明已被藏羚羊等野生動物充分利用，并得到社會各界的廣泛認同。

　　西（安）—成（都）高鐵途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高鐵。西成高鐵陜西段地質(zhì)地貌十分復雜，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點的重點區(qū)域。其中包括要穿越亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)的20座隧道組成的134公里長的隧道群，此舉不但創(chuàng)造了鐵路工程的奇跡，更主要的是減少了對秦嶺大熊貓、金錢豹、羚牛、林麝等野生動物的影響。

　　2017年12月6日通車的西成高鐵，與其他高鐵線路不同的是，西成高鐵洋縣境內(nèi)的線路兩側(cè)，為保證朱鹮“過路”安全，建起了藍色金屬編織防護網(wǎng)。高鐵線為保護一種鳥類特設(shè)如此規(guī)格的防護網(wǎng)，世界上屬首次。

　　西成高鐵穿越朱鹮保護區(qū)16公里，涉及保護區(qū)的實驗區(qū)，影響3個朱鹮的主要覓食地和2個主要夜宿地，這些地方離高鐵線路較近。從2009年開始，我們團隊與朱鹮保護部門進行了研究論證，為確保列車行駛與朱鹮的安全，杜絕碰撞，提出在高鐵通過朱鹮保護區(qū)和朱鹮分布區(qū)域的鐵道兩側(cè)，設(shè)計修建鳥類防護工程裝置的設(shè)想。

　　經(jīng)過多年的實驗論證，最終設(shè)計了高4米、壽命在50年以上的藍色金屬防護網(wǎng)。防護網(wǎng)的每個網(wǎng)格大小為30×30毫米。這種防護網(wǎng)是柔性網(wǎng)，具有一定的彈性和伸展性，可以降低碰撞過程中對朱鹮個體的損傷，同時朱鹮等大部分鳥類都能選擇主動避讓防護網(wǎng)。采用醒目的反光條擋板，避免了朱鹮看不見防護網(wǎng)的存在，反射效果明顯。監(jiān)測中，通過紅外相機和視頻拍攝設(shè)備監(jiān)測顯示，沒有發(fā)生一起朱鹮撞上防護網(wǎng)被困的情況，確保了西成高鐵和朱鹮等鳥類的“雙安全”。

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